中国商用车产能过剩程度普遍高达50%

全国乘用车市场信息联席会副秘书长杨再舜近日透露，目前我国除中、大型客车外，重型卡车、中型卡车、轻型卡车、微型卡车以及轻型客车、微型客车均出现产能过剩，尤其是重型卡车、轻型客车领域至今还不断有汽车企业进入，产能过剩更加严重，过剩程度已普遍高达50%。
        2010年，中国汽车市场的高速增长点燃了汽车企业扩充产能的激情，各大汽车企业纷纷在“十二五”规划的第一年发布宏大的战略规划，加大了对旗下业务的投资扩张力度，使商用车产能规模迅速扩张。与此同时，相关地方政府对于产业链条长、对经济具有重要拉动作用的商用车行业也情有独钟。
        中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠透露，目前我国很多地方都有商用车园区、基地等，商用车行业确实出现了因盲目投资导致的结构性产能过剩问题。近两年多的市场下滑，让重复投资、产能过剩的问题更加突出，化解产能过剩成为调整产业结构的艰巨任务。
        杨再舜称，商用车尤其是卡车的发展受国家政策和国民经济影响比乘用车大得多，这是因为卡车的发展是和固定投资联系在一起的，随着政策刺激效应的减弱，卡车的需求也在下降。
        杨再舜认为，根据商用车发展规律，结合我国工业化进程发展程度，预计我国商用车销量在2020年以前仍保持上升趋势，但总体趋向饱和，对商用车需求的增速不会太快。2021年进入后工业化阶段后，商用车市场规模开始下降，市场份额将呈持续下滑趋势。此前工业和信息化部暂停了48家汽车企业的新产品申报资质，是对近年来急速冒进的商用车企业的警告。随着市场的萎缩，商用车企业也将出现大规模的兼并重组。
        王侠表示，我国商用车行业，依靠转型焕发行业活力已经逐渐成为全行业的共识，中央正在和即将推进的一系列深化改革的措施，能够为我国商用车行业全面实现转型升级提供良好的外部环境。同时，我国商用车企业要深入细致地分析新形势下专用市场的新需求，善于发现未被开发的市场蓝海，在适销对路的产品上多做文章，在核心技术和高精尖技术上下功夫，并结合轻量化技术、新能源技术、智能化技术和车联网技术等新的技术潮流，通过不断为用户创造新的价值打开新的盈利空间。