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第三季度的车市表现很大程度决定了每家车企全年业绩。三季度已过大半，汽车类上市公司刚刚出炉的半年报则是一片惨淡，合资品牌车企对能否完成年初销量目标同样喜忧参半，随着时间流逝，完成全年产销任务的压力越来越大，在今后四个月奋力一搏仍然是汽车厂商们不二的选择。
按照市场规律，一年中前6个月的销量一般占到一家汽车企业全年总销售的45%，而后半年所占比重则为55%。因此，车企上半年完成全年销售计划的45%即“达标”。但是，今年上半年大多数汽车企业业绩报表并不好看。数据显示，上半年批发销量排名前20的企业中，有13家企业未完成50%的销量目标，未完成比例高达65%，部分自主品牌汽车企业的半年销量完成比例甚至低于40%。
尚未“达标”的企业，未来四个月的市场压力更大，尤其是市场突围乏力的自主品牌。除了已经下调全面销量目标的合资企业，更有自主品牌车企认为完成全年目标可能性不大。虽然上半年业绩优异，但净利润同比增长109%的长城汽车则认为，下半年会坚持不降价的原则，因此可能会完不成50万辆的整车销售目标。
对于形势并不比自主品牌好的日系车企在剩下的四个月也只能放手一搏。一汽丰田汽车销售公司高调发布2011年年中报告，一汽丰田销售公司执行副总经理田聪明称，虽然受日本大地震的影响，一汽丰田4、5月销量有所下滑，但是6月生产迅速恢复，7月销量大幅提升，1-7月销量累计达到269122辆，同比增长9%。一汽丰田相关负责人坦言，眼下最大的问题是产能不足，下半年促销活动加大力度，但4S店普遍缺车，原来积压的库存已消化得差不多。
为了完成销售计划，大多数厂商已经开始行动。东风公司运营管理部运营管理与协调处长黄承林认为，为达成年度目标，车企可能调整价格策略，车价或将进一步下滑。除了降价，用新车刺激车市也是汽车企业拉动车市的惯用手段，今年也不例外。不完全统计，从9月到年底，有包括新奔驰SLK、菲亚特500、日产楼兰、标致 RCZ、国产新马自达3、讴歌ZDX、三菱帕杰罗sport、萨博9-4X、路虎揽胜极光Evoque、国产雪铁龙C4、东风本田新一代思域、奥迪A7 Sportback等在内的十余款新车扎堆上市。
按照往年规律，每年7、8月是全年车市走势“定调”的月份，上扬或下探都将直接决定全年车市走向。中汽协常务副会长董扬对第四季度车市的预测较乐观，他认为下半年汽车消费能力将有所恢复，车市利好因素依然在刺激车市，或为市场带来新机遇。 （《第一财经日报》）
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