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《第一财经日报》报道：随着中国车市在4月份出现27个月以来的首次负增长，汽车行业“产能过剩”或将真的出现。
自今年以来，汽车业各项刺激政策纷纷退市、油价接连高涨、央行不断加息收紧流动性、北京开始实行限牌政策等诸多利空政策齐聚，增强了消费者持币待购的观望心态，因此，传统的5月车市小高潮代替了6月份的传统淡季，销售淡季提前到来，而更多的汽车经销商对未来两个月的终端市场也不看好。
在过去的两年里，汽车行业翻番增长，我国车市规模也由2008年的900多万辆，一跃达到2010年的1800多万辆的产销规模。根据中国汽车工业协会的数据，今年前4个月汽车产销同比增长不足6%，4月份的汽车产销量甚至出现了27个月以来的首次负增长。
中国汽车工业协会秘书长董扬认为，汽车行业历来是销售额增长幅度高于产量增长的幅度，利润增长幅度高于销售额增长幅度，但是今年1-4月利润增速明显低于销售额的增速，说明企业效益在下降。
由于受中国车市前两年高歌猛进影响，所有汽车企业均在“十二五”规划中提出了更加宏伟的目标。其中在国内的“四大、四小”等数家汽车集团的“十二五”规划中，上汽的产能规划为600万辆，东风、一汽、长安都为500万辆，北汽为350万辆，广汽为300万辆。仅这几家的产能就达到了1750万辆，若将奇瑞、华晨、长城、比亚迪的规划产能加在一起，2015年中国汽车产业的产能将达到4000多万辆。可是，市场规模却没有这么大，即使未来五年国内车市均按10%的增速计算，到2015年也仅有2908万辆的市场规模。
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