中国长江航运（集团）总公司所属上海长江轮船公司的洋山港位于杭州湾长江口外的崎岖列岛，距上海约30公里。受海船吃水深度和过桥高度的限制，不能进入长江内河，而内河船舶到洋山港只能走海船。因此，必须开发一种能适应洋山深水港海运与内河航运相衔接要求的新船型，而ATB推驳船组就是一种比较适合的船型。要研发这种既能通江达海，又能低成本运输的“平底船”是一个世界性难题。ATB船型虽然在国外70-80年代就已经开始研究开发了，可是在国内还是一片空白。

ATB船组的铰接装置在国内属首创，推驳连接组合在国内属新船型，甚至连船检也没有现行的审图和检验规范。船型开发项目研究组通过和上海规范研究所、上海审图中心、长江船舶设计院及七0二研究所一起进行研究，掌握了船舶的上浪及阻力性能和铰接装置的受力情况。

通过科技创新设计出全新的铰接装置方案填补了我国海推海驳顶推装置的空白。ATB船舶实现江海无缝转运。至2006年1月底，ATB船舶已完成箱量约17000TEU，为上海公司进军洋山，发展集装箱运输主业打响了第一炮。2006年3月，第二组ATB船舶也投入到洋山港营运，穿梭巴士航班将由原来的每月22班增加到每月44班，集装箱运量有望大幅攀升。目前“长洋驳3号”也开始在上海公司吴淞船厂正式兴建。

ATB船舶的投入营运，开拓了江海联运的新市场，为上海公司挤身洋山港集装箱运输业务迈出了实质性的一步。同时，ATB船舶的成功研发，证明了科技创新所产生的产业辐射和带动作用，必然成为企业发展的第一推动力，引领长航上海公司在聚焦集装箱物流主业的发展中阔步前进。

（摘自《长江航运报》）