今年3月初，中国船舶重工集团公司下属渤海船舶重工有限公司同新加坡环球航运公司签订2艘32万载重吨超大型油船（VLCC）的建造合同，再次刷新我国造船业两项纪录：一是目前我国承接的吨位最大的船舶，二是我国按照国际新规范承接的第一笔船舶订单。中船重工自1999年打破造船强国垄断，首次承接我国第一批VLCC建造合同以来，已累计承接21艘VL-CC，开创了我国批量建造VLCC的先河，使我国步入少数几个能够设计、建造巨型船舶国家行列。

目前，在中船重工的200多项船舶和非船主导产品中，自主创新的占69%，具有国际先进水平的占39%。2005年，申请专利447项，其中发明专利271项，专利授权153件。

中船重工始终把自主创新作为提高企业核心竞争力的中心工作，积极发挥科研院所的技术优势，加大投入，加强管理，推进研发，促进创新，取得了一系列重要成果。自主创新已经成为中船重工扬帆远航的引擎。

（一）不断优化主力船型，增强产品竞争优势，提高船企效益

在民船设计和建造技术方面，中船重工走出了一条购买设计、联合设计到自主设计的道路。“十五”期间，自成功设计建造了第一艘VLCC后，技术人员迅速掌握了关键技术并开始自主设计，打破了造船强国在超大型船舶建造领域的技术垄断。继7.6万吨成品油船，舱容/载重量指标达到世界先进水平后，具有自主知识产权的17.4万吨环保型散货船也通过国际验收，具备了5668TEU和4250TEU集装箱船等大型高技术集装箱船的自主设计能力。

中船重工还重点突破数字化设计、生产制造、生产管理等一批关键性技术，优化流程，改进工艺，深入推进转模工作，加快建立现代造船管理模式。2005年交工的船舶平均提前合同期2个月以上，4250TEU集装箱船实现22天交工一艘，建造周期达到日韩水平。

（二）注重开发新船型，不断开拓民船和海洋工程市场，抢占市场制高点

中船重工十分注重新船型的研究和储备。不锈钢化学品船、火车渡船、LNG船、LPG船、铝合金高速客船、FPSO、大型滚装船、超大型矿砂船等高技术高附加值船舶的开发，都是通过引进、消化、吸收、创新而逐步拥有了自主知识产权。目前，不锈钢化学品船已承接订单12艘，首艘火车渡船已下水，LPG船已接单在建。新船型的研究开发，对于中船重工抢占市场先机，发挥了重要作用。

（三）不断升级换代船舶配套产品，提高配套设备本土化率，提升造船综合实力

中船重工加强与国际知名品牌公司合作,通过引进、消化、吸收再创新,在一批大型关键船舶配套设备的研制生产方面取得重大突破:研制交工我国首台智能型柴油机5RTflex58T-B及世界最大智能型柴油机7RTflex58T-B;承接建造国内最大功率的8K90MC柴油机;成功引进了代表世界领先技术水平的16/24等四型中速机制造技术；成功交付了世界最大级别的船用螺旋桨，单桨重量近百吨；甲板机械成功实现了为大型油船、散货船和超大型集装箱船的配套。这些关键船舶配套设备的研制生产提高了我国船舶配套设备的本土化率，从总体上提升了我国船舶工业的市场竞争力。

(摘自中船重工网)