热线电话:010-53343964
您的位置:>首页 > 本会业务 > 会员之窗

北京城建北京新机场主航站楼地下结构提前封顶

文章来源:发布者:发布时间:2016-09-22 20:41:38阅读:

9月20日,伴随着最后一块顶板的浇筑完成,集团施工总承包的北京新机场主航站楼地下结构工程跃出地面,提前10天实现封顶。地下结构提前实现封顶,为地上结构施工全面展开,奠定了坚实的基础。
       据集团新机场航站楼项目部执行经理李建华介绍,北京新机场主航站楼总建筑面积达60万平方米,地下二层、地上局部五层,工程造型新颖、功能先进、结构复杂,主体结构为全现浇钢筋混凝土框架结构,屋盖钢结构采用空间网架结构体系,混凝土总用量达72万立方米,屋面投影面积约18万平方米。全体参施人员仅用100天的时间圆满完成16万平方米的新机场基坑及基础桩工程施工后,于2016年3月15日新机场航站楼工程正式开工,目前,工程正在按照工期目标稳步向前推进。
       新世界七大奇迹
       2015年底,英国《卫报》评选出即将竣工的“新世界七大奇迹”,位列榜首的正是未来世界最大空港——北京新机场。
       奇迹之一,世界规模最大的单体机场航站楼,旅客航站楼总建筑面积140万平方米,换乘中心建筑面积8万平方米,其中核心区总建筑面积60万平方米。
       奇迹之二,世界施工技术难度最高的航站楼,是世界首次高铁下穿、世界首个高铁和城际快轨“双进双出”的航站楼。
       奇迹之三,世界最著名女建筑扎哈•哈迪德设计并将成为现实的唯一一个机场航站楼,辐射状设计大大减少换乘距离,哈迪德标志性流线设计赋予新机场全新生命力。
       面对如此重任,开工伊始,集团选派精兵强将,创新管理模式,科学组织,精心规划,将施工区域划分为8个流水段,通过整体规划,为每一块流水段倒排工期,满足大面积主体结构施工作业面协调、工序衔接的要求。以先进的科学技术为纽带,利用BIM技术三维建模、全球定位系统GNSS测量控制和放样、三维激光扫描仪现场扫描、全自动钢筋加工机械加快钢筋加工速度和精度、可视化安防监控系统加强安全管理、施工现场环境智能监测系统提供环境保护监测依据,在技术、安全、质量、环保方面为工程顺利进展提供了有力保障。
       管理创新加快施工进度
       集团组建优秀的管理团队,创新总承包管理模式,科学组织,周密安排,以工期倒排计划,细化任务目标和节点工期,把施工现场划分为8个施工区单元、60个流水段,组织14支劳务队伍同台竞技,并通过采取超前谋划,整体规划,保证了大面积主体结构施工作业面协调、工序衔接的稳步推进,有效地加快了施工进度。
        技术创新攻坚世界级难题
        世界首次高铁下穿机场航站楼
        世界最大的采用隔震支座的机场航站楼
        世界最大的无结构缝一体化航站楼
        ……
        面对世界级难题挑战,北京城建集团加大科研创新力度,建立了国内最先进的BIM工作室。通过BIM技术三维建模,减少各工序之间碰撞,提高了工效,降低了成本。以先进的科学技术为纽带,利用全球定位系统GNSS测量控制和放样、三维激光扫描仪现场扫描、全自动钢筋加工机械加快钢筋加工速度和精度、可视化安防监控系统加强安全管理、施工现场环境智能监测系统提供环境保护监测依据,在技术、安全、质量、环保方面为工程顺利进展提供了有力保障。
        建设使用了国内建筑工程首个钢栈桥。由于北京新机场住航站楼 主航站楼工程的基坑超长超宽,即使在工地两侧各安装一台70米半径的大型塔吊,仍然不能把建筑材料运输到中间位置,需要3次倒运后,才能把建筑材料运到指定位置,大大地降低了功效。为了解决水平材料运输问题,项目部自主设计,在基坑范围内建设了一南一北两条跨越式钢栈桥,一条长489米,一条长670米,呈东西方向布置。每座钢栈桥上铺设4条铁轨,其中中间设置2处变轨,并配备8台小火车,每台小火车最大载重30吨。这样,通过“小火车”就可以直接在材料加工场把材料运输到所需位置,再由塔吊直接调运到作业面,有效地解决了垂直运输的问题,功效也提高了3到4倍。这也是国内房屋建筑工程在建设过程中首次使用“小火车”。
        此外,还给27台塔吊安装防碰撞系统,防止塔吊运输材料时发生碰撞,保证塔吊的安全运行。
        单体隔震支座创新国内之最
        北京新机场航站楼是全球最大的单体隔震建筑,抗震设防烈度达8度,无论是体量还是单个支座的吨位都创下国内之最,刷新了此前昆明机场保持的记录。目前,建设者们正加班加点安装隔震支座。新机场航站楼共设置1232个建筑隔震弹性滑板支座,自7月中旬开始安装,目前累计安装完成763个,完成62%,实现了时间过半安装任务过半。
        新机场核心区面积约170000m2,地下一层设置建筑隔震弹性滑板支座1152个,钢连桥上80个,支座安装完成后形成一个隔震层。使用的单个支座直径最大1.5米,最重达5.6吨,底座采用直径3米的进口镜面不锈钢,是目前国内建筑工程领域最大的建筑隔震弹性滑板支座。由于单层面积超大,不同进度的流水段众多,材料输送和人员组织难度很大。加上钢筋混凝土结构、劲型钢结构、机电专业预留预埋和隔震层交叉施工,对施工组织提出了很高的要求。为了确保施工进度,项目部统筹安排,在招标、深化设计、施工方案优化、施工部署、施工进度安排上都提前考虑专业配合,通过每天的生产调度会保证施工有序衔接。
        建筑隔震弹性滑板支座技术是一种工程抗震新技术,主要通过在建筑物底部设置橡胶支座,形成一道柔性隔震层,通过柔性隔震层吸收和耗散地震或者其他震动能量,阻止或减轻地震能量向上部结构的传递,减轻对建筑物的影响和破坏。1985年美国首次在建筑工程中运用橡胶隔震支座,此后陆续在一些发达国家和国内得到较大发展应用。新机场航站楼地下二层铺设6条轨道线,高铁、地铁、城际铁路均从核心区下穿通过,尤其是高铁以时速350公里的速度通过,将对航站楼结构形成巨大的冲击力。新机场航站楼建筑隔震弹性滑板支座施工完成后,能有效消除高铁通行带来的震动影响,并将推动该技术应用在国内达到全新高度。
        在新机场主航站楼施工中,全体管理人员以高度的社会责任感和使命感,充分发挥强有力的“铁军”精神,带领14个劳务队7000余名参施人员日夜奋战,克服高温暑热和7•20特大暴雨的困难,在“高标准、严要求”的管理准则下,积极在全体参施人员中掀起一股“比进度、比质量、比安全、比文明施工” 劳动竞赛活动,有效地促进了工程进度、施工质量和文明施工,并提前10天完成地下结构封顶的目标,圆满实现工程节点目标。
        新机场航站楼 “凤凰”造型呈辐射状,以交通枢纽之姿辐射北京、天津、河北,带动集团各产业深度融入京津冀协同发展。随着工程的不断推进,不久的将来,一个全新的航站楼将呈现在世人面前。

11.jpg

文章来源:北京城建集团

相关新闻

    无相关信息

  • 集团信息
  • 宏观政策
  • 研究报告
  • 会员之窗

上海建工集团获得18项“中国安装之...
在近日召开的中国安装协会第七届四次理事(扩大)会议暨第七届四次常务理事会上,表彰了“2021-2022年度中国安装工程优质奖(中国安装之星)”。集团承建的前滩中心25-02地[详细]
国资委召开中央企业加快发展战略性...
5月24日,国资委召开中央企业加快发展战略性新兴产业部署会。国资委党委书记、主任,中央企业加快发展战略性新兴产业专项工作领导小组组长张玉卓出席会议并讲话强调,要认真学习[详细]
我会编撰《中国集团公司30年》一书...
由中国集团公司促进会编撰的《中国集团公司30年》一书,已于国庆70周年之际由中国言实出版社出版发行。该书共十章,38万字。全国人大常委会原副委员长陈昌智和原国家经济体制改革委员会党组书记贺光辉分别作序。[详细]
栏目ID=35的表不存在(操作类型=0)